那些年,令人困擾的小型活塞空壓機(jī)上油問題,你還記得嗎?

發(fā)布時(shí)間:2019-12-12 21:56人氣:

那些年,令人困擾的小型活塞空壓機(jī)上油問題,你還記得嗎?目前,盡管螺桿式空壓機(jī)已占據(jù)市場(chǎng)主流,但是小型活塞式空壓機(jī)仍然大量存在,特別是由于其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和低成本,在諸如石材加工、制衣、五金加工等用氣量小的企業(yè)仍然是比較常見......

目前,盡管螺桿式空壓機(jī)已占據(jù)市場(chǎng)主流,但是小型活塞式空壓機(jī)仍然大量存在,特別是由于其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和低成本,在諸如石材加工、制衣、五金加工等用氣量小的企業(yè)仍然是比較常見的壓縮空氣動(dòng)力設(shè)備。因此,本文結(jié)合筆者早年的工作經(jīng)歷,與大家探討一下小型活塞空壓機(jī)的常見問題。

 

小型活塞空壓機(jī)在日常生產(chǎn)過程中,上油是最常見的問題之一,業(yè)內(nèi)比較普遍的解決方法是更換活塞環(huán),清理進(jìn)、排氣閥積碳,只保留一根濺油針,并且把濺油針磨尖一些,以此減少濺起的油霧……對(duì)于這些常見的上油解決方法,本文就不再贅述耽誤大家的時(shí)間了。我們主要討論一下氣缸與活塞配合間隙過大導(dǎo)致的上油問題,但在此過程中會(huì)提到一些常見解決方法所帶來的負(fù)面影響。比如只保留一根濺油針,并且把濺油針磨尖一些,以此減少濺起的油霧,達(dá)到降低上油的目的。這樣的解決方法筆者認(rèn)為不是很可取,因?yàn)闇p少濺起的油霧,對(duì)很大一部分機(jī)器會(huì)有傷害。理由如下:

 

(1)曲軸箱體高,氣缸行程長的重載型活塞機(jī),由于油霧較少,會(huì)因此導(dǎo)致氣缸與活塞,連桿小頭與活塞銷潤滑不充分,容易出現(xiàn)磨損的現(xiàn)象。

 

(2)氣缸直徑小,且氣缸行程較長的活塞機(jī),由于油霧較少,容易出現(xiàn)氣缸與活塞之間因?yàn)闈櫥怀浞?,?dǎo)致活塞與氣缸磨損。連桿小頭與活塞銷、活塞孔會(huì)因?yàn)闈櫥瑖?yán)重的不充分,容易導(dǎo)致連桿小頭與活塞銷,活塞銷與活塞孔磨損。比如大豐機(jī)型10HP活塞機(jī),二級(jí)氣缸內(nèi)直徑只有51毫米,但活塞與氣缸的行程卻很長,會(huì)容易出現(xiàn)連桿小頭與活塞銷,活塞銷與活塞孔之間磨損。

 

活塞環(huán)磨損不嚴(yán)重時(shí),并不是導(dǎo)致小型活塞機(jī)上油的主要原因,因?yàn)榛钊h(huán)自身有很強(qiáng)的撐張力,幾根活塞環(huán)是錯(cuò)位安裝的,活塞環(huán)磨損不嚴(yán)重時(shí)并不會(huì)出現(xiàn)明顯的上油現(xiàn)象,除非活塞環(huán)磨損很嚴(yán)重了,才會(huì)導(dǎo)致明顯上油的現(xiàn)象。就連進(jìn)、排氣閥因?yàn)榉e碳嚴(yán)重,加大吸氣負(fù)壓造成的上油,都比活塞環(huán)中等磨損導(dǎo)致上油的影響要大。

 

氣缸與活塞配合間隙過大導(dǎo)致活塞機(jī)上油的問題,是大家很容易忽視的方面。無論是原始配合間隙過大,還是活塞、氣缸磨損以后導(dǎo)致配合間隙過大,都非常容易導(dǎo)致活塞機(jī)上油。筆者舉兩個(gè)比較有代表性的案例。

 

 

一臺(tái)是筆者在佛山做維修時(shí),遇到客戶拉到店里維修的大豐機(jī)型10HP活塞機(jī)。店里的維修工把氣缸、活塞、活塞環(huán)、進(jìn)排氣閥等,與上油有關(guān)的零配件全部都更換了,在不蓋氣缸蓋的時(shí)候開機(jī)運(yùn)行檢查,但氣缸上端還是有機(jī)油出來。再次更換其他氣缸、活塞等,再次開機(jī)檢查,依然還是上油。筆者經(jīng)過分析,用塞尺在倉庫檢查了幾個(gè)活塞、氣缸的配合間隙,拿出兩套合格的氣缸與活塞,裝上去以后上油故障消失。

 

另外一次是筆者在廣州做維修時(shí)遇到的,一臺(tái)快過保修期的20HP三缸活塞機(jī)上油,筆者把原機(jī)的氣缸與活塞拆下來,來回用塞尺進(jìn)行間隙檢查,然后根據(jù)檢查的情況,把這三套氣缸與活塞的位置進(jìn)行合理調(diào)動(dòng),裝上去以后也不再上油。維修這一臺(tái)活塞機(jī),筆者除了更換因?yàn)椴饳C(jī)損壞的墊子以外,其它一個(gè)配件也沒有更換,但卻完美的解決了用戶設(shè)備的上油問題。

 

為什么氣缸與活塞的間隙問題會(huì)導(dǎo)致上油?因?yàn)榛钊諌簷C(jī)的氣缸與活塞都有一個(gè)合理的間隙值,這個(gè)間隙是來容納活塞與氣缸受熱膨脹的,一旦這個(gè)間隙大于合理范圍較多時(shí),就會(huì)容易上油。這個(gè)配合間隙并不是一成不變的,它會(huì)根據(jù)氣缸、活塞的材料不同、直徑大小不同,會(huì)有所不同。氣缸通常是鑄鐵的居多(這里不討論是哪一種鑄鐵),但活塞有合金鋁的,也有鑄鐵的,鋁活塞與鑄鐵活塞的膨脹系數(shù)是不同的。

 

筆者按自己的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)出一套比較簡(jiǎn)單的計(jì)算方法,鋁活塞與鑄鐵氣缸的合理間隙是:活塞直徑的7%左右基本就是合理的配合間隙,只是得出的結(jié)果其單位由毫米改為絲,假如活塞直徑是100毫米,活塞與氣缸的間隙得出來的是7,大約是7絲左右;假如活塞直徑是120毫米,活塞與氣缸的配合間隙大約則是8絲左右。

由于鑄鐵受熱以后膨脹系數(shù)較小,鑄鐵活塞與鑄鐵氣缸的配合間隙,大約是活塞直徑的5%,得出的結(jié)果,單位同樣由毫米改為絲。如果活塞直徑是100毫米,活塞與氣缸的間隙大約是5絲左右;假如活塞直徑是120毫米,活塞與氣缸的配合間隙大約是6絲左右。在配合間隙相差不遠(yuǎn)的前提下,氣缸與活塞之間不會(huì)因?yàn)殚g隙的原因上油的。

 

 

我們?cè)倩剡^頭來分析上述兩個(gè)上油故障案例。在佛山時(shí)維修的那一臺(tái)活塞機(jī),該維修工剛開始兩次更換所有相關(guān)配件以后還是上油,就是因?yàn)闆]有調(diào)好氣缸與活塞合理的配合間隙。他以為新的就是合格的,拿了配合間隙很大的氣缸與活塞裝上去,自然會(huì)繼續(xù)上油。筆者通過檢查,找出合理配合間隙的氣缸、活塞裝上去,就不可能再上油了。同理,筆者在廣州時(shí)維修的那一臺(tái)活塞機(jī),發(fā)現(xiàn)有一個(gè)活塞有一些單邊磨損,預(yù)計(jì)是因?yàn)槟莻€(gè)活塞與氣缸配合間隙過大才導(dǎo)致了上油問題,于是筆者根據(jù)檢查三套氣缸與活塞的配合間隙得出的結(jié)果,來調(diào)整氣缸與活塞的位置,使三個(gè)活塞與氣缸配合間隙都在合理范圍以內(nèi),自然不會(huì)再上油了。

 

小結(jié)

 

小型活塞空壓機(jī)結(jié)構(gòu)雖不復(fù)雜,但要掌握過硬的維修技能,還需我們認(rèn)真學(xué)習(xí)結(jié)構(gòu)原理,并在實(shí)際操作中多加鉆研與總結(jié)。這樣才能在看似相同的問題,找出其實(shí)并不相同的致病原因,進(jìn)而對(duì)癥下藥,做到藥到病除。螺桿空壓機(jī)的道理一樣,需要我們多學(xué)習(xí)結(jié)構(gòu)原理,在實(shí)際操作中多加鉆研與總結(jié),保養(yǎng)、維修技能才能過硬。

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