用戶投訴空壓機油耗大，別只怪油分，還有這些原因要知道 | 案例分析

一般來說，跑油跟以下幾方面因素息息相關(guān)：油分故障、壓縮機系統(tǒng)故障、油分安裝不當(dāng)、油氣分離系統(tǒng)設(shè)計有缺陷等。

若壓縮機出現(xiàn)跑油，除了會污染后處理設(shè)備，如干燥機和精密濾芯，還會影響產(chǎn)品質(zhì)量，導(dǎo)致某些生產(chǎn)設(shè)備不同程度的損壞。所以，我們有必要掌握螺桿壓縮機油耗大的原因及處理方法。

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噴油螺桿壓縮機中，在壓縮氣體的同時，大量的油被噴入壓縮機的齒間容積。這些油和被壓縮氣體形成的油氣混合物，在經(jīng)歷相同的壓縮過程后，被排到機組的油氣分離器中。油氣分離器是噴油螺桿壓縮機組系統(tǒng)中的主要設(shè)備之一。為了降低機組排氣中的含油量和循環(huán)使用機組中的潤滑油，必須利用油氣分離器把潤滑油有效地從氣體中分離出來。如果油分出現(xiàn)故障，潤滑油就不能很好地被分離，將會使?jié)櫥碗S同壓縮空氣被排放出去。因此，油分及其油分芯故障是噴油螺桿壓縮機油耗大故障的最主要因素。

一般來說，用于噴油螺桿式壓縮機的油分要求是，經(jīng)過油分處理后的出口壓縮空氣殘油量不大于3ppm。壓縮機出口空氣含油量超標(biāo)通常稱之為耗油量大，又稱跑油，是長久以來一直困擾著廠家、銷售商及用戶的頭痛問題。

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引起壓縮機油分故障主要有以下原因和危害：

1．油分芯堵塞

油分芯堵塞時會引起空壓機電機電流過大。也有可能會因為過高的壓力使得油分芯變形，輕則電機過載嚴(yán)重時會使主機抱死。另外，電流過大會使接觸器壽命縮短或者觸點燒死引發(fā)重大事故。一般螺桿空壓機會有濾芯前壓力表，當(dāng)濾芯前壓力表和供氣壓力表之間的壓差達到0.08MPa時需對油分芯進行更換。

2．油分芯破損

當(dāng)油分芯破損時會出現(xiàn)空壓機耗油非常嚴(yán)重，而且在儲氣罐和管路中會有大量的油分。嚴(yán)重時，在儲氣罐排污閥排放時會直接排出空壓機油。

引起此故障的原因主要有：

（1）沒有按時對油分芯進行更換；

（2）選用了質(zhì)量較差的油分芯；

（3）安裝過程中沒有按規(guī)程操作，如安裝回油管時將油分芯插破等。

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3．油分芯燒毀

油分芯的燒毀情況在空壓機運轉(zhuǎn)過程中并不常見但也偶有發(fā)生。主要表現(xiàn)為油分芯的過濾網(wǎng)局部或全部被碳化，甚至油分芯金屬外殼都被燒化。

發(fā)生此類故障主要是因為：

（1）空壓機油的品質(zhì)較差；

（2）油分芯的本身質(zhì)量太差；

（3）安裝油分芯時油分芯外殼和油分桶之間沒有可靠連接無法接地，在有靜電時導(dǎo)致油霧被點燃從而燒毀油分芯。

4．油分芯分離效果較差

主要表現(xiàn)為壓縮空氣含油量太大，對后處理設(shè)備和用戶設(shè)備造成損壞。

此故障的原因主要是因為：

（1）油分芯的本身質(zhì)量太差；

（2）安裝時沒有按規(guī)程操作。

在實際的處理過程中，我們發(fā)現(xiàn)，還有很大一部分的故障投訴并非油分的質(zhì)量問題造成的。那么，除了油分質(zhì)量問題以外，還有哪些原因會導(dǎo)致油分跑油？實際這幾種情況同樣會導(dǎo)致跑油：

1、最小壓力閥故障

最小壓力閥是維持螺桿壓縮機系統(tǒng)壓力的一個部件，若最小壓力閥的密封處有泄漏點或最小壓力閥提前開啟（因各廠家設(shè)計開啟壓力各有不同，通常范圍在3.5～5.5kg/cm2 之間），那么機器在運行初期建立油氣罐壓力時間就會增長，此時處于低壓狀態(tài)的氣體油霧濃度高，通過油分時流速快，油分負(fù)荷加重，分離效果降低，導(dǎo)致耗油量大。

解決方法：檢修最小壓力閥，必要時更換。

2、使用了不合格的壓縮機潤滑油

目前通用的螺桿壓縮機都有高溫保護，其通常跳機溫度為110～120℃左右，而有些壓縮機使用了不合格的潤滑油，在排氣溫度高時就會出現(xiàn)不同程度的耗油現(xiàn)象（基于此，溫度越高，耗油量越大）。其原因是高溫時經(jīng)過油氣桶初級分離后有部分機油微滴可與氣相分子具有相同的數(shù)量級，分子直徑≤0.01μm，油分難以將其捕捉分離，導(dǎo)致耗油量過高。

解決方法：查找引起高溫的原因，解決問題降低溫度，盡可能的選用質(zhì)量好的螺桿壓縮機潤滑油。

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3、油氣分離罐設(shè)計不規(guī)范

有部分壓縮機廠商，在設(shè)計油氣分離罐時，初級分離系統(tǒng)設(shè)計不合理，初級分離效果不理想，使進油分前的油霧濃度含量很高，油分負(fù)荷過重，處理能力不足，導(dǎo)致油耗過高。

解決方法：生產(chǎn)廠家改進設(shè)計，提高初級分離的效果。

4、加油過多

加油量超過正常油位，部分機油隨氣流帶走，導(dǎo)致耗油量過大。

解決方法：停機后，待油氣桶內(nèi)氣壓泄放為零后，開啟放油閥，將油排放至正常油位即可。

5、回油單向閥損壞

若回油單向閥損壞（由單向通變成雙向通），停機后油分罐內(nèi)壓則會將大量的機油通過回油管倒回油分內(nèi)部，下次機器運行時，油分內(nèi)部的機油將無法及時吸回機頭，導(dǎo)致部分的機油隨著分離后的空氣跑到壓縮機外（此種情況常見于未裝置油路截止閥和機頭排氣出口單向閥的機器）。

解決方法：拆下后檢查單向閥，如有雜物將其卡住，清理雜物即可，如單向閥已損壞，則更換新品。

6、回油管安裝不當(dāng)

在更換、清洗、維修壓縮機時，回油管未插到油分底部（參考：距油分底部弧心1～2mm較好），導(dǎo)致分離出來的機油無法及時回到機頭，積聚的機油會隨著壓縮空氣一起跑出去。

解決方法：停機，待泄壓歸零后，將回油管調(diào)整至合理高度（回油管距油分底部1~2mm處，斜口的回油管可以插到油分底部）。

7、用氣量大，超負(fù)荷低壓使用（或機器出廠前選用的油分處理量與機器排氣量匹配過緊）

負(fù)荷低壓使用是指用戶使用壓縮機時，排氣壓力并未達到壓縮機本身的額定工作壓力，但基本能滿足某些企業(yè)用戶的用氣要求。例如：企業(yè)用戶增加了用氣設(shè)備，用氣量增大，使壓縮機排氣量與用戶的用氣量無法達到平衡，假設(shè)壓縮機額定排氣壓力8kg/cm2 ，但實際使用時壓力只有5kg/cm2 甚至更低，這樣壓縮機長期處于負(fù)荷運行狀態(tài)，無法達到機器的額定壓力值，導(dǎo)致耗油量增大。其原因是，在排氣量不變的條件下，油氣混合物經(jīng)過油分時流速加快，油霧濃度過高，使油分負(fù)荷加重，最終導(dǎo)致耗油量大。

解決方法：建議與廠家聯(lián)系，調(diào)換一款能匹配低壓使用的油分產(chǎn)品。

8、回油管路堵塞

當(dāng)回油管路（包括回油管上的單向閥及回油濾網(wǎng)）有異物堵塞時，分離后凝聚在油分底部的機油就無法回到機頭，已經(jīng)凝聚的油滴又被氣流吹起，隨著分離后的空氣一起被帶走。這些異物通常是由安裝時掉落的固體雜質(zhì)造成。

解決方法：停機，待油桶壓力泄放至零后拆下回油管的所有管件，將堵塞的異物吹出即可。安裝內(nèi)置油分時注意清理干凈油氣桶蓋，同時留意油分芯底部是否有固體顆粒殘留。

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某公司螺桿空壓機新更換的油分使用3天后，出現(xiàn)耗油量過大、機器高溫跳機的情況。檢查回油管、單向閥、最小壓力閥以及機器的使用狀況均未見異常。機器運行時，檢測出氣口含油量偏高，基本判定問題與油分有關(guān)。在拆取油分的過程中，找到了真正的原因——密封不嚴(yán)。因為該空壓機使用油分形狀為兩頭通無法蘭結(jié)構(gòu)，機器自帶鋼板將油分底端密封，頂端則由油氣桶蓋密封，這樣油分內(nèi)部形成一個密封的空間，經(jīng)過初分離后的油氣混合物必須經(jīng)過油分分離后輸出，而油分上下兩端與機器自帶鋼板密封處的三元橡膠墊移位，導(dǎo)致密封不嚴(yán)，部分油氣混合物未經(jīng)油分分離便直接從密封處的空隙輸出，耗油量過大，油量減少。在機器循環(huán)冷卻油量不足的情況下便產(chǎn)生高溫使機器停機。

三元橡膠墊的移位是因為固定油分的螺母松動所致。在重新校正三元橡膠墊位置后，將固定螺母處加裝一個平墊和彈墊，以適當(dāng)力度擰緊螺母，再加裝一顆螺母緊固，保證油分兩端密封完好。開機后運行正常。

某公司新更換的油分使用不到1天后機油耗盡，通過檢查發(fā)現(xiàn)，該型號油分本應(yīng)用于歐洲某品牌排氣量為12.8m3/min的空氣壓縮機上，而維修商卻將其用于日本某品牌排氣量為20m3/min的空氣壓縮機上。對此，維護商解釋，由于該型號的油分尺寸比較匹配此機型，于是便采用了，實屬不該。

某公司螺桿空氣壓縮機油分耗油量大，影響機器正常運作。經(jīng)檢查機器運行時的壓力、溫度、電流、加卸載等數(shù)據(jù)未發(fā)現(xiàn)異常，回油管發(fā)燙。

待停機后檢查最小壓力閥和回油管單向閥，均正常。把油氣桶蓋打開后，發(fā)現(xiàn)原本固定在油氣桶蓋上的回油銅管從焊接處脫落，機油的液位處于油分2/3高度處。

由于回油管焊接處脫落，分離后積累在油分芯底部的機油無法吸回機頭，導(dǎo)致已經(jīng)凝聚的油滴隨著氣流帶走。