新型壓縮機潤滑油研發(fā)現(xiàn)狀及試驗探究

　　新開發(fā)精品壓縮機的高性能和可靠性不僅決定于壓縮機本身的設(shè)計和制造工藝，也與新品壓縮機配套的壓縮機油有很大關(guān)系。但是對于新產(chǎn)品壓縮機適用的潤滑油的試驗研究卻寥寥無幾，此種狀況影響了壓縮機的發(fā)展。壓縮機制造商與有科研能力的潤滑油制造商進行戰(zhàn)略合作是必要的，精良的壓縮機油會使新開發(fā)的精品壓縮機的功能發(fā)揮到極致。

　　1、新產(chǎn)品壓縮機油的現(xiàn)狀

　　如果壓縮機在研發(fā)期，無可非議的做法是找一種認為可用的潤滑油試用，而在壓縮機研發(fā)后期，人們往往卻忽視了潤滑油的更適應(yīng)研究。一種得過且過的做法使尋找更適應(yīng)潤滑油的工作如石沉大海，隨后就是以訛傳訛，互相抄襲，誰也不肯在潤滑油方面再增加成本，致使在此方面提高壓縮機性能和可靠性的工作停滯不前。

　　原因在于：

　　1）壓縮機制造商缺乏熟悉潤滑技術(shù)的專業(yè)技術(shù)人員；

　　2）潤滑油制造商缺乏對壓縮機油的較深一步的了解；

　　3）低成本想法造就了此項工作的無人問津。

　　發(fā)動機行業(yè)比壓縮機行業(yè)大得多，競爭更為激烈，發(fā)動機油更新?lián)Q代周期短，這和壓縮機狀況形成鮮明的對比。

　　其實，壓縮機行業(yè)的頂尖制造商在暗暗通過特殊的潤滑油制造商提高潤滑油品的技術(shù)研究，從而達到和提高潤滑油的適應(yīng)性，使其壓縮機可靠性高踞于群雄之s*。

　　兩個例子可以說明壓縮機油對壓縮機適應(yīng)性的重要程度。

　　一個例子是：德萊賽公司在國外的近百臺的蒸汽透平驅(qū)動活塞壓縮機一直在持續(xù)運行，而魯西化肥廠從上海德萊賽購進的兩臺蒸汽透平驅(qū)動活塞壓縮機卻事故頻出（包括聯(lián)軸器故障，減速機高速軸斷裂等），該廠中間換過高價減速箱的高彈性聯(lián)軸器，換過減速機，z*后不得不因為不堪重負而廢掉蒸汽透平和減速機，并修改基礎(chǔ)，改為同步電機驅(qū)動。這中間傷筋動骨的曲折、艱辛、大量人員和資金的浪費，何人能夠知曉？

　　而恰恰與之相反的是山東久泰化工科技有限責(zé)任公司的蒸汽透平驅(qū)動活塞壓縮機一直在順利運行，不少化工企業(yè)也前去調(diào)研試圖取經(jīng)。

　　問題在哪？

　　蒸汽透平驅(qū)動活塞壓縮機裝置的減速機和壓縮機普遍共用同一油箱，該油箱應(yīng)該加入抗磨液壓油，其FZG齒輪失效等級不應(yīng)小于10。山東久泰化工科技有限責(zé)任公司的蒸汽透平驅(qū)動活塞壓縮機其關(guān)鍵在于他們使用的是抗磨油品；德萊賽在國外的近百臺的蒸汽透平驅(qū)動活塞壓縮機的持續(xù)穩(wěn)定運行也得益于國外壓縮機油品的高FZG齒輪失效等級。

　　有一個普遍的事實是：國內(nèi)的干螺桿壓縮機的增速齒輪箱一般裝的是普通液壓油，諸多用戶的干螺桿壓縮機3年以后出現(xiàn)齒輪箱異音增大，傷及干螺桿主機。即使購買國外大品牌的干螺桿空壓機也不能幸免。但往往同樣是一個公司的干螺桿空壓機在國外卻很少出現(xiàn)這種情況。

　　國內(nèi)不少的大棉紡廠自行淘汰昂貴的m*無油螺桿空壓機，改用SULLAIR的24KT螺桿空壓機+后處理器。

　　有些壓縮機專家不懂潤滑油知識，導(dǎo)致不能正確使用潤滑油，使昂貴的干螺桿空壓機變得不可靠。

　　2、更適應(yīng)于壓縮機潤滑油的研發(fā)

　　不同氣體壓縮機，尤其是螺桿壓縮機有不同的潤滑油匹配要求，對于新品壓縮機更適應(yīng)的壓縮機油的基礎(chǔ)油和添加劑配方應(yīng)遵循：

　　為新精品壓縮機研發(fā)適應(yīng)的潤滑油應(yīng)由壓縮機專家和潤滑油專家結(jié)合，通過潤滑油樣品分析，初步設(shè)計壓縮機油的功能要求和成本要求，初步設(shè)計配方，試調(diào)油樣，通過臺架試驗和模擬臺架試驗，優(yōu)選配方，并開發(fā)不同級別的適用油品。

　　（1）對于不同重點功能要求的新品壓縮機，匹配的新壓縮機油也應(yīng)有區(qū)別。例如：要求突出高能效的空壓機，新壓縮機油的重點是支持空壓機降低能耗。潤滑油制造商一般采用好的油性劑和高效減摩劑，以期由此降低壓縮機油的摩擦系數(shù)。但是僅此并不會取得理想的效果，此舉對能效的貢獻率不會超過1%。

　　要想達到理想的效果，可遵循的方法有：

　　1）采用附著力高的基礎(chǔ)油；

　　2）追求z*佳的粘度；

　　3）密封效果和摩擦功率消耗的綜合z*佳；

　　4）盡量降低空壓機的磨損，盡量延長空壓機整機和零件的壽命，使空壓機的高效工況達到5年或以上。

　　（2）除此以外的研發(fā)要求是：

　　1）壓縮介質(zhì)與壓縮機油的適應(yīng)性研究

　　不同的壓縮介質(zhì)有較適應(yīng)的基礎(chǔ)油和匹配的添加劑，能夠掌握z*新，z*合理的基礎(chǔ)油和匹配的添加劑技術(shù)，就有可能研發(fā)出適應(yīng)的新品壓縮機油。

　　2）氧化速度控制

　　對于大量使用的烴類化合物基礎(chǔ)油調(diào)制的壓縮機油而言，控制其氧化速度至關(guān)重要。

　　抗氧化實驗研究主要應(yīng)遵循GB/T12581-2006（ASTM D943）方法，ASTM D2112，D2272法“旋轉(zhuǎn)氧彈法”。PDSC法適合于短期快速實驗，并可用此法得到的數(shù)據(jù)分析對照上述兩種方法得到的數(shù)據(jù)。

　　抗氧化劑技術(shù)在不斷發(fā)展，抗氧劑單劑的性能和不同抗氧劑的協(xié)同效應(yīng)差別很大；有些其它添加劑也有抗氧化作用，這些添加劑與抗氧劑的協(xié)同效應(yīng)也會出現(xiàn)某些端倪，而令人費解。

　　新品壓縮機油的功能和壽命很大程度上取決于該油品的抗氧化水平。

　　3）酸值控制

　　酸值控制應(yīng)當(dāng)用GB/T12581-2006（ASTM D943）方法，研究適用于新品壓縮機油的配方和壽命。總酸值控制的好的話，會保證新品壓縮機不易銹蝕，壓縮機的可靠性相應(yīng)提高。

　　4）粘度控制

　　同一種壓縮機可用壓縮機油的粘度范圍較寬，但對于壓縮機的不同功能要求有不同的z*佳粘度。此問題尚未得到壓縮機界的共識，精良控制新品壓縮機油的粘度，會使新品壓縮機更能發(fā)揮優(yōu)勢，可能收到意想不到的效果。

　　壓縮不同氣體的壓縮機油（主要是噴油螺桿壓縮機油）粘度數(shù)值變化很大，用實際氣體做實驗會更有針對性。加速和變溫模擬實驗是行之有效的方法，可先人一步取得實驗成功。

　　5）FZG齒輪失效等級要大于10

　　有關(guān)DIN標(biāo)準(zhǔn)和韓國SK公司要求壓縮機油的FZG齒輪失效等級大于10，而其它的潤滑油制造商卻對此多有微詞，從很多例子應(yīng)該體會到他們的規(guī)定不是沒有道理的。前述的蒸汽透平驅(qū)動活塞壓縮機就是驚人一例，而眾多干螺桿壓縮機增速箱的齒輪和軸承磨損速度就更難于令人滿意，究其原因，無不在于抗磨性差，F(xiàn)ZG齒輪失效等級過低所致。

　　3、螺桿壓縮機油需要特殊的模擬試驗

　　其實潤滑油的許多試驗標(biāo)準(zhǔn)方法都屬于模擬實驗，例如：四球摩擦試驗機，是一種極端載荷試驗，其載荷是實際載荷的5000~10倍，只有齒輪的接觸載荷能達到z*大無卡咬負荷PB的十分之一，一般的摩擦載荷只有z*大無卡咬負荷PB的1/5000，球軸承的載荷在1/20~100。這種模擬實驗與實際摩擦的不同在于載荷的連續(xù)性。四球機加在摩擦面的負荷是連續(xù)負荷，而實際摩擦負荷則是脈動載荷，摩擦面有間隙的低載荷，成為摩擦面的恢復(fù)期，所以四球摩擦試驗機是一種極其嚴酷的試驗方法。但是潤滑界一直把這種方法作為神圣方法，不少的摩擦磨損學(xué)者并不認為四球摩擦試驗機的試驗方法的有效性和關(guān)聯(lián)性。

　　潤滑油一般還要進行某些臺架試驗，一些發(fā)動機油要求作臺架試驗，通過之后方能投入使用。臺架試驗是比較接近真實工況的模擬試驗。

　　在高檔的車輛齒輪油標(biāo)準(zhǔn)中，要進行一系列齒輪臺架的評定，包括低速高壓扭矩、高速低扭矩齒輪試驗；沖擊負壓的齒輪試驗；減速箱銹蝕試驗及油品熱氧化安定性的齒輪試驗。

　　評定內(nèi)燃機油有很多單缸臺架試驗方法，如皮特W-1、AV-1、AV-B和萊別克L-38及國產(chǎn)11005、1135單缸，可以用來評定不同等級的內(nèi)燃機油。目前API內(nèi)燃機油質(zhì)量分類規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)中，規(guī)定柴油機油用Caterpillar、Mack、Cummins、單缸及GM多缸進行評定；汽油機油則進行MS程序ⅡD（銹蝕、抗磨損）ⅢE（高溫氧化）VE（低溫油泥）等試驗。

　　而對壓縮機油所進行的臺架試驗真是鳳毛麟角。

　　有條件的制造商應(yīng)該開展壓縮機油的臺架試驗和模擬實驗研究，改變目前這種壓縮機油壽命的混沌狀況。

　　有些潤滑油制造商已經(jīng)用GB/T12581-2006（ASTM D943）、旋轉(zhuǎn)氧彈、紅外和RULER方法作了一些高級壓縮機油的試驗，取得了一些數(shù)據(jù)，但還不是真正意義的臺架試驗。

　　直接使用傳統(tǒng)的這些方法作所需的試驗，需要花費大量的時間、經(jīng)費和人力。

　　現(xiàn)在是應(yīng)該以相對準(zhǔn)確的臺架試驗數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，設(shè)計合理的模擬試驗程序、實驗項目和相應(yīng)的試驗方法，設(shè)計數(shù)據(jù)評價體系等。為加快臺架試驗速度，有計劃地進行多方面的超速、超載荷、超溫等試驗，取得一定量的數(shù)據(jù)，并經(jīng)進一步分析考證，得出更符合實際的相似模擬臺架試驗方法。

　　在新壓縮機油品研發(fā)中可以應(yīng)用既定的相似模擬臺架試驗方法，優(yōu)選配方及工藝，z*終確定不同等級的新品壓縮機油樣品。

　　經(jīng)過模擬臺架試驗可以形成一個具體型號壓縮機油品的真實性能數(shù)據(jù)和真實壽命數(shù)據(jù)，供壓縮機制造商和用戶參考使用。

　　針對不同種類的壓縮機（活塞式，單雙螺桿式，滑片式，透平壓縮機等），應(yīng)根據(jù)需要設(shè)計不同的臺架試驗方法，以適應(yīng)壓縮機的發(fā)展。

　　4、螺桿壓縮機油需要更全面的抗氧化試驗

　　旋轉(zhuǎn)氧彈、紅外和RULER方法都能反映油品抗氧化性能狀況，但含義不同。

　　旋轉(zhuǎn)氧彈方法反映的是整個油品的抗氧體系，包括抗氧劑還有一些起著輔助、協(xié)同作用的抗磨、防銹、抗腐劑的抗氧效果。雖然為了較快的取得數(shù)據(jù)，試驗規(guī)定工況比實際工況嚴酷，但還是比較接近實際工況。因而，潤滑油指標(biāo)中，普遍都列有旋轉(zhuǎn)氧彈值，成為潤滑油z*重要的抗氧化指標(biāo)，壓縮機油更是如此。

　　紅外和RULER方法雖然快速、便捷，但是只是測定油品中抗氧劑的量，而且由于氧化過程中抗氧劑的降解物的多樣性會帶來檢測誤差。在對用品的抗氧化劑的考察上，還應(yīng)以旋轉(zhuǎn)氧彈為主。ASTM D4378及一些汽輪機制造商對汽輪機油的氧化安定性都規(guī)定為控制旋轉(zhuǎn)氧彈的剩余值不得低于25%，如果低于25%，油泥增長趨勢會加大。一般油品的旋轉(zhuǎn)氧彈值達到40min時，氧化速度已開始進入次方曲線。一般把旋轉(zhuǎn)氧彈值達到50min時作為換油標(biāo)準(zhǔn)不可超越的底線，多數(shù)換油標(biāo)準(zhǔn)以旋轉(zhuǎn)氧彈值≤60min作為換油指標(biāo)，即留有一定的安全空間。

　　在油品研究中，GB/T12581-2006（ASTM D943）加抑制劑的汽輪機油氧化安定性的方法很有用，試樣在有水和鐵—銅催化劑存在下，在95℃與氧反應(yīng)，試驗連續(xù)進行直到試樣的酸值達到或超過2.0 mgKOH／g。使試樣酸值達到2.0 mgKOH／g所需要的試驗時間就是“氧化壽命”，與對油品的實際壽命相關(guān)密切。不過，這個試驗周期很長，很少有潤滑油制造商能做下來。但是，GB/T 5904《輕負荷噴油回轉(zhuǎn)空氣壓縮機油》又規(guī)定用GB /T12581測定的氧化安定性（氧化壽命）為1000小時，這就使?jié)櫥椭圃焐叹陀行╇y為。

　　用GB/T12581-2006（ASTM D943）方法測試油品的氧化壽命，會受到油品總堿值的影響，總堿值高的油品測定的氧化壽命長。

　　在對一個油品用GB/T12581-2006（ASTM D943）進行試驗的同時，提高試驗溫度，縮短試驗時間，用不同試驗溫度得出的模擬氧化壽命與標(biāo)準(zhǔn)試驗溫度得出的氧化壽命進行比對，尋找在合適的模擬試驗溫度下得出相應(yīng)的模擬氧化壽命與真實氧化壽命的關(guān)系。

　　該方法與程序升溫的PDSC法也不一樣。程序升溫的PDSC法測定的是起始氧化溫度，起始氧化溫度高的樣品抗氧化性能好。同樣，此方法適合于新油品研究和不同油品抗氧化性能的鑒別，由于起始氧化溫度偏離實際試驗溫度太遠，對油品實際使用壽命的關(guān)聯(lián)性較弱。

　　PDSC恒溫法是測得油品氧化誘導(dǎo)期，和旋轉(zhuǎn)氧彈法有類似之處。

　　本刊上期所刊《壓縮機油真實壽命計算公式佐證探究》一文中所述的壓縮機油真實壽命計算公式采取旋轉(zhuǎn)氧彈值系數(shù)，正是基于此考慮。公式中沒有列入總堿值系數(shù)，宜留作潤滑油制造商提高油品質(zhì)量的技術(shù)措施。

　　5、高級壓縮機制造商需與潤滑油商進行戰(zhàn)略合作

　　高級壓縮機制造商與有技術(shù)的潤滑油制造商合作研發(fā)新品壓縮機油，是提高壓縮機油品的必經(jīng)之路。

　　我國壓縮機龍頭企業(yè)沈陽鼓風(fēng)機集團已經(jīng)開始這種合作。

　　2015年9月11日，禾泰股份與沈陽鼓風(fēng)機集團風(fēng)電有限公司簽署了《特種潤滑戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，以加強雙方在風(fēng)力發(fā)電特種潤滑劑領(lǐng)域的強強聯(lián)合，優(yōu)勢互補。雙方達成共識，在沈鼓風(fēng)電自營及承接項目涉及的風(fēng)力發(fā)電機組主齒輪箱、發(fā)電機、主軸承、調(diào)漿軸承、偏航軸承、偏航開式齒輪中應(yīng)用的特種潤滑劑領(lǐng)域全面合作。作為行業(yè)后起之秀，沈鼓風(fēng)電在該領(lǐng)域的上游齒輪箱研發(fā)制造、風(fēng)場工程設(shè)計、施工、總包、運維等取得了令人矚目的行業(yè)業(yè)績。禾泰股份率先于行業(yè)先后取得Flender全合成抗微點蝕齒輪油、Denison HF-0液壓系統(tǒng)用油國際認證，并研發(fā)出系列行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的生物可降解風(fēng)電潤滑劑。此次合作將大大提升禾泰股份在風(fēng)力發(fā)電領(lǐng)域的品牌知名度，推進風(fēng)力發(fā)電潤滑劑國產(chǎn)化進程，逐漸打破長期以來由外資品牌壟斷的局面，進一步推動公司的“特種潤滑整合解決方案提供商”的品牌定位和發(fā)展戰(zhàn)略。

　　由于風(fēng)電設(shè)備龐大，高架安裝，使用環(huán)境惡劣，修理困難，修理成本高，壽命要求高，對潤滑劑的要求很高。雖然他們目前合作的是風(fēng)電項目，可這種合作終究會發(fā)展成為新品壓縮機油的合作方式。